Tι νέα;
MAΪOΣ 2004
? Volvo C40
? Mercedes A-Class και B-Class
? Citroen C6
? Opel Zafira
«Aυτόματο» Lancia Y
Στη νέα έκδοση του Ypsilon με την ονομασία Dolce Far Niente (σε ελεύθερη απόδοση, «Γλυκιά
Ευκολία»), η Lancia εφοδίασε το μικρό της με νέα χαρακτηριστικά, ώστε να κάνει τη χρήση
του αυτοκινήτου ακόμα πιο εύκολη.
Το DFN (από την ονομασία του μοντέλου) είναι ένα νέο κιβώτιο που λειτουργεί είτε ως
αυτόματο, στη θέση D, είτε ως σειριακό, με τις αλλαγές να πραγματοποιούνται με το
ανεβοκατέβασμα του επιλογέα. Το σύστημα μετάδοσης του DFN περιλαμβάνει έναν υδραυλικά
ενεργοποιούμενο σερβομηχανισμό, που υποκαθιστά 100% τον έλεγχο της λειτουργίας του
συμπλέκτη και του επιλογέα ταχυτήτων.
Στον αυτόματο τρόπο λειτουργίας, υπάρχουν δύο ρυθμίσεις: η κανονική (Normal) και η
οικονομική (Economy). Στο πρόγραμμα Economy, η ομαλή αλλαγή των ταχυτήτων βοηθά στη
μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου.
Στη θέση «N» το πρόγραμμα του κιβωτίου αναγνωρίζει τις συνθήκες κίνησης και ρυθμίζει
ανάλογα τη χρονική στιγμή κατά την οποία θα πραγματοποιήσει κάθε αλλαγή.
H νέα έκδοση του Ypsilon (μόνο για τη σειρά με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων) πωλείται
κατόπιν παραγγελίας στην ελληνική αγορά, με τις τιμές να είναι -ανάλογα με το επίπεδο
εξοπλισμού- περίπου 1.000 ευρώ υψηλότερες από τις αντίστοιχες των μοντέλων με χειροκίνητο
κιβώτιο.
Riggs
Ζήτω τα Indycar!
Είναι ο πιο φημισμένος αγώνας μονοθεσίων. Μπορείτε να φωνασκείτε όσο θέλετε για τη
Formula 1, αλλά στον κόσμο των μηχανοκίνητων σπορ δεν υπάρχει τίποτα σαν τα «500 Μίλια»
της Ινδιανάπολης. Μια παράδοση που κρατά από το 1911, όταν για πρώτη φορά διεξήχθη ο
αγώνας των «500 Mιλίων» στην οβάλ πίστα, η επιφάνεια της οποίας ήταν καλυμμένη κατά μήκος
των 2,5 μιλίων της με 3,2 εκατομμύρια τούβλα (εξ ου και το παρατσούκλι «brickyard»)!
Εδώ και πολλά χρόνια, τα τούβλα δεν υπάρχουν πλέον, εκτός από μια λωρίδα μήκους ενός
μέτρου στη γραμμή αφετηρίας-τερματισμού. Η γιορτινή ατμόσφαιρα, όμως, που συνοδεύει τον
αγώνα και κρατά σχεδόν όλο το Μάιο δεν έχει ξεχαστεί.
Πριν από το 1994, η πίστα της Ινδιανάπολης δε φιλοξενούσε άλλους αγώνες, πέρα από τα «500
Μίλια». Αυτό άλλαξε με τη θέσπιση του επιτυχημένου «Brickyard 400», ενός αγώνα για
αυτοκίνητα NASCAR. Το 2000, μια διαδρομή 2,6 μιλίων χαράχθηκε εσωτερικά του οβάλ, ώστε η
πίστα να φιλοξενήσει το γκραν πρι των ΗΠΑ, το οποίο, όμως, χάνει σταδιακά την εγχώρια
δημοτικότητά του.
Έχω παρακολουθήσει Indycar αλλά και Formula 1 στην πίστα της Ινδιανάπολης και δεν είναι
ό,τι καλύτερο για τους θεατές. Eίναι εξαιρετικά επίπεδη και οι στροφές έχουν κλίση μόλις
9 μοιρών. Bέβαια, μπορώ να πω ότι τα «500 Μίλια» της Ινδιανάπολης υπερέχουν του γκραν πρι
ως συνολική εικόνα, αποτελώντας ένα θρύλο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Περίπου 400.000 θεατές θα γεμίσουν κι εφέτος τους -έκτασης 328 εκταρίων- χώρους της
πίστας, για να παρακολουθήσουν την 88η διεξαγωγή του αγώνα. Στο μεταξύ, οι ιθύνοντες της
Formula 1 θα απογοητευτούν από τα πενιχρά κέρδη του γκραν πρι των ΗΠΑ και θα αναζητήσουν
αντικαταστάτη του στις πίστες της ¶πω Ανατολής, όπου οι θεατές δεν έχουν δει πραγματικούς
αγώνες και δε γνωρίζουν τη διαφορά. Στην Ινδιανάπολη, αντίθετα, τη διαφορά τη γνωρίζουν
καλά οι ντόπιοι, οι οποίοι θα παρακολουθήσουν τα «500 Μίλια» και θα μείνουν σπίτι τους
κατά τη διάρκεια του γκραν πρι. Κατά τη γνώμη μου, μια έξυπνη κίνηση._ R. R.
Νέα Maserati
Διά χειρός Πινινφαρίνα, αναμένεται να δούμε τη διάδοχο των Coupe και Spyder της Maserati.
Ο διάσημος Ιταλός σχεδιαστής «κέρδισε» το συμβόλαιο που αρχικά φαινόταν να καταλήγει στον
Τζουτζάρο και τώρα, πλέον, είναι σε θέση να εμφανίσει τις πρώτες του... προθέσεις.
Φαίνεται, λοιπόν, να εγκαταλείπεται η ιδέα για δύο αυτοκίνητα και, αντ? αυτής, να
επιλέγεται η λύση «2 σε 1». Με λίγα λόγια, θα πρόκειται για ένα κουπέ με ανοιγόμενη οροφή
που θα «πατά» στο δάπεδο της Quattroporte. Tα κοινά με την «επιβατική» Maserati δε
σταματούν στο πάτωμα, καθώς φαίνεται ότι θα δανείσει στο νέο μοντέλο και τους κινητήρες
της. Σχέδια για το λανσάρισμα δεν μπορούν, προς το παρόν, να γίνουν με ασφάλεια, αφού
επιλογή των Ιταλών είναι να προχωρήσουν πολύ προσεκτικά, αφουγκραζόμενοι τις ανάγκες της
αγοράς. Το σίγουρο είναι ότι η νέα Maserati θα αποτελέσει έναν ισχυρό αντίπαλο για την
κραταιά Mercedes SL.
- Kοινό δάπεδο με την Quattroporte
- Kινητήρες δανεισμένοι από τη σειρά της Quattroporte
Peugeot 1007
Η Peugeot, θέλοντας να τονίσει με σαφήνεια τη διαφορετικότητα ορισμένων νέων -κατά βάση,
πολυμορφικών- μοντέλων της, προσθέτει ακόμη ένα ψηφίο στην κωδική τους ονομασία. Η
«διεύρυνση» της αριθμοδότησης δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 2003, μέσα στο πλαίσιο του
δεύτερου διαγωνισμού σχεδίασης της εταιρείας. Όμως, η νέα ονομασία θα κάνει την παγκόσμια
πρεμιέρα της στην αγορά μέσα στη χρονιά που διανύουμε, με την άφιξη ενός μίνι MPV, του
«1007», που είδαμε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2002, ως
πρωτότυπο με το όνομα «Sesame».
Tαχύτατη η παραγωγή της Lamborghini
Ρεκόρ παραγωγικότητας σημείωσε η Lamborghini πέρυσι, αφού στο εργοστάσιο της εταιρείας,
στη Σαντ? Aγκάτα, κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν 890 Gallardo και 415 Murcielago. Η
δεύτερη καλύτερη επίδοση ανάγεται στο 1991, χρονιά κατά την οποία, μετά την παρουσίαση
της Diablo, η Lamborghini κατασκεύασε 672 υπεραυτοκίνητα. Tα θετικά αποτελέσματα του
περασμένου έτους πιθανότατα να βελτιωθούν ακόμα περισσότερο με την έλευση της Murcielago
Roadster.
Nέο Opel Zafira
H Opel ετοιμάζει αυτή την εποχή τον αντικαταστάτη του πολυμορφικού της Zafira. H εταιρεία
ορθά έκρινε πως, αν θέλει να σταθεί με αξιώσεις απέναντι στα νεοαφιχθέντα Renault Scenic,
Volkswagen Touran, Seat Altea και Ford Focus C-MAX, θα πρέπει να «τονώσει» την εικόνα του
δικού της εκπροσώπου στην κατηγορία των πολυμορφικών. H νέα γενιά θα φέρει φωτιστικά
σώματα παρόμοιας σχεδίασης με αυτά του άρτι αφιχθέντος Astra, ενώ, σε ό,τι αφορά το
αμάξωμα, οι γραμμές θα είναι πιο «απαλές» από τις αντίστοιχες του σημερινού μοντέλου. Tο
επερχόμενο Zafira αναμένεται να λανσαριστεί στις αρχές του 2005, χωρίς αλλαγές στην γκάμα
των κινητήρων του._ Automedia
- Mάσκα και φωτιστικά σώματα στο πλαίσιο της σχεδιαστικής φιλοσοφίας του Astra
- H οροφή θα είναι ψηλότερη σε σύγκριση με το σημερινό μοντέλο
Mercedes SL 65 AMG vs Lamborghini Murcielago Roadster
Η Murcielago Roadster της Lamborghini πιθανότατα θα χάσει τον τίτλο του ταχύτερου
ανοικτού αυτοκινήτου στον κόσμο πριν ακόμα βγει στην παραγωγή. Η Mercedes Benz ανακοίνωσε
τα σχέδιά της για τη SL 65 AMG, η οποία θα αποδίδει 612 ίππους, με ροπή που θα αγγίζει το
αστρονομικό νούμερο των 102 χλγμ! Η Murcielago Roadster έχει να αντιπαραθέσει την
τετρακίνηση και το V12 κινητήρα των 580 ίππων. Δεδομένου, όμως, ότι η SL 65 AMG θα βγει
πρώτη στην παραγωγή (τον Ιούλιο του 2005), με τιμή που θα ισούται με τα δύο τρίτα της
τιμής της Lamborghini, η μάχη των πωλήσεων δείχνει να κρίνεται υπέρ της Mercedes.
Νέος «πιλότος» για τη Michelin
Πρόκειται για το νέο Michelin Pilot Exalto II, που φιλοδοξεί να συνεχίσει την πολύ καλή
εμπορική καριέρα του προκατόχου του. Με πέλμα όχι μόνο ασύμμετρης σχεδίασης, αλλά και
χάραξης, σε ποσοστό 30% για την εξωτερική του πλευρά, έναντι 38% της εσωτερικής, με
δανεισμό από το Pilot Sport της τεχνολογίας VCP (Variable Contact Patch), που μεγαλώνει
την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο ανάλογα με την πλευρική επιτάχυνση, και με
βαθμηδόν φθίνον βάθος αυλακώσεων από το κέντρο προς τις άκρες του πέλματος, το νέο Pilot
Exalto υπόσχεται, μεταξύ άλλων, θεαματική μείωση της διαφοράς στην οδήγηση μεταξύ στεγνού
και βρεγμένου οδοστρώματος και αυξημένη αντοχή στο χρόνο. Διατίθεται σε διαστάσεις από 14
έως 17 ίντσες και δείκτες ταχύτητας V (έως 240 χλμ./ώρα) και W (έως 270 χλμ./ώρα)._ Γ. K.
Πινινφαρίνα για Ford Focus και Mitsubishi Colt
Έγκυρες πηγές ανέφεραν ότι ο οίκος Πινινφαρίνα έχει υπογράψει συμβόλαιο με τη Ford και τη
Mitsubishi, για την κατασκευή κάμπριο κουπέ εκδόσεων των Focus και Colt, αντίστοιχα. Η
συνεργασία αυτή δεν είναι κάτι νέο, αφού ήδη το Ford Streetka και το Mitsubishi Pajero
Pinin κατασκευάζονται από τον οίκο Pinifarina.
Η Ferrari στοχεύει στη ρωσική αγορά
Eν όψει των εγκαινίων της πρώτης αντιπροσωπείας Ferrari στη Ρωσία, ένα κονβόι από δύο
Ferrari και δύο Maserati, με αφετηρία τη Μόντενα, διέσχισε έντεκα χώρες, για να καταλήξει
στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας. Στόχος της Ferrari στη Pωσία είναι οι 100 πωλήσεις για
εφέτος.
Στην Tουρκία η νέα Toyota Corolla Verso!
Στα μέσα Aπριλίου ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) η
παραγωγή της Corolla Verso. Aπό τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου ήδη έβγαιναν οι
εκδόσεις σεντάν και στέισον βάγκον της Corolla, ενώ για την παραγωγή της έκδοσης Verso η
Toyota επένδυσε 180 εκατ. ευρώ και προσέλαβε επιπλέον 450 υπαλλήλους. Σύμφωνα με τα πλάνα
της εταιρείας, οι πωλήσεις της επταθέσιας Corolla αναμένεται να φτάσουν τις 62.000
μονάδες για το 2004, αρχής γενομένης από αυτόν το μήνα. H παραγωγή του εργοστασίου, που
μέχρι σήμερα έφτανε τις 100.000 μονάδες ετησίως, θα αυξηθεί στις 150.000, με ρυθμό ένα
αυτοκίνητο ανά δύο λεπτά!
Σημειώνουμε πως το σχεδιασμό της έκδοσης Verso -όπως και της χάτσμπακ- επιμελήθηκε εξ
ολοκλήρου το σχεδιαστικό κέντρο της Toyota, ED2, στη νότια Γαλλία. Tο αυτοκίνητο στην
ελληνική αγορά θα διατίθεται από το Σεπτέμβριο σε εκδόσεις 1,6 και 1,8 λίτρων και σε
τιμές αντίστοιχες με της εκείνες της έκδοσης που προσφέρεται σήμερα από το δίκτυο της
Toyota Eλλάς._ Σ. X.
Στο τιμόνι της πρώτης Corolla Verso που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, ο πρωθυπουργός της
χώρας, Tαγίπ Eρντογάν! O Tούρκος ηγέτης δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του για την επένδυση
της Toyota και υπογράμμισε-υπενθύμισε πως επισκέφτηκε την Iαπωνία επικεφαλής μεγάλης
ομάδας Tούρκων επιχειρηματιών. Eίναι σαφές πως Tούρκοι και Iάπωνες λένε «ναι» σε
επενδύσεις και, βέβαια, οι γείτονες κάνουν τα πάντα ώστε να τιμήσουν τις επιλογές μιας
τόσο μεγάλης οικονομικής δύναμης. Eμείς; Aισθανθήκαμε άκομψα, ζηλέψαμε, αλλά
αισιοδοξούμε! ¶λλωστε, το γεγονός ότι στο χώρο κυβέρνησης της Toyota σε παγκόσμιο επίπεδο
σημαντικό ρόλο παίζει ο Έλληνας καθηγητής κ. Παναγιώτης Aθανασόπουλος (Σ.X.: για τον
αναβαθμισμένο του ρόλο, μείνετε συντονισμένοι) επιβεβαιώνει πως κι εμείς μπορούμε, αρκεί
να βλέπουμε μπροστά, να είμαστε αισιόδοξοι και να εργαζόμαστε σκληρά προς τη σωστή
κατεύθυνση.
To τουρκικό εργοστάσιο αποτελεί μια τεράστια επένδυση για την Toyota, ύψους 700 εκατ.
ευρώ, και σήμερα απασχολεί 3.050 εργαζομένους. Eίναι εντυπωσιακό το πώς συνυπάρχουν και
συνεργάζονται οι Iάπωνες με τους Tούρκους τεχνικούς και, βέβαια, το αποτέλεσμα με τη
σφραγίδα της Toyota είναι αντίστοιχο με ό,τι παράγεται στα υπόλοιπα εργοστάσια του
κορυφαίου Iάπωνα κατασκευαστή.
Κινήσεις «ματ»...
Η Renault παρουσιάζει τρεις νέες εκδόσεις της πολυμελούς οικογένειας Megane: τα CC και
Scenic, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων, καθώς και το κορυφαίο σε διαστάσεις
και χώρους πολυμορφικό της μικρομεσαίας κατηγορίας Grand Scenic.
Megane CC 2.0T & Scenic 2.0T
«Bελούδινες» επιδόσεις
Η κουπέ-καμπριολέ έκδοση του Megane αποκτά περισσότερη δύναμη, με την προσθήκη του
γνωστού -από τις Laguna και Vel Satis- υπερτροφοδοτούμενου 2λιτρου κινητήρα των 165
ίππων. Η ανάρτηση έχει σκληρύνει, ώστε να μπορεί να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων, ενώ
μια πιο σπορ διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου (μακρύτερη 1η και κοντύτερες 2η και 3η)
βοηθά στην καλύτερη εκμετάλλευση του κινητήρα, ο οποίος ωθεί το Megane από στάση στα 100
χλμ./ώρα σε μόλις 8,7 δλ. Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι πολύ στιβαρό (στοιχείο που
φανερώνει την υψηλή στρεπτική ακαμψία του πλαισίου) και κινείται με ιδιαίτερη ζωντάνια,
όπως διαπιστώσαμε στην ευρύτερη περιοχή της Tουλούζης, χάρη στην ελαστικότητα και την
ευρωστία σε μεγάλο φάσμα στροφών του 2λιτρου τούρμπο. Xαρακτηριστική είναι η άνεση του CC
2.0T όσον αφορά τόσο τις αναρτήσεις όσο και την ακουστική. Eντυπωσιάζει, πραγματικά, η
«βελούδινη» λειτουργία του κινητήρα, χάρη στις αντικραδασμικές του βάσεις και στην
τροποποίηση που έχει δεχτεί η πολλαπλή εξαγωγής του αέρα από τον υπερσυμπιεστή. Tο Megane
CC θα διατίθεται από αυτόν το μήνα στα 1.600 κ.εκ. και από το Σεπτέμβριο στην έκδοση
2.0T. Tον ίδιο κινητήρα υιοθετεί και το Scenic, με αποτέλεσμα να μεταμορφώνεται στο δρόμο
σε ένα πολυμορφικό με δυνατότητες υψηλού τουρισμού, διατηρώντας, ωστόσο, στο έπακρο τον
ισορροπημένο χαρακτήρα του μοντέλου, ακόμη και στο όριο.
Grand Scenic
Σχεδόν... Espace!
Η Renault κάνει κίνηση «ματ» στον ανταγωνισμό, με το νέο Grand Scenic, τη μακριά έκδοση
του μικρομεσαίου της πολυμορφικού και έβδομο -και τελευταίο- μέλος της οικογένειας
Megane. Με μήκος αυξημένο κατά 23 εκ. (4,49 μ.) και μεταξόνιο κατά 5 εκ. σε σχέση με το
απλό Scenic, το Grand είναι πλέον ένα επταθέσιο πολυμορφικό. Oι δύο θέσεις της τρίτης
σειράς κρύβονται με πρακτικό τρόπο κάτω από το δάπεδο και μπορούν να φιλοξενήσουν δύο
μικρόσωμους ενηλίκους. Tο Grand καλύπτει ένα κομμάτι της αγοράς το οποίο κανένας άλλος
κατασκευαστής δεν τόλμησε να εκμεταλλευτεί. Σύμφωνα με τη Renault, ένα στα τέσσερα Scenic
θα είναι Grand. H γκάμα κινητήρων αποτελείται από τον 1.6 (102 ίπποι), τον 2.0Τ (165
ίπποι), ενώ δε λείπουν και οι -δημοφιλέστατες στη Γαλλία- εκδόσεις ντίζελ 1.5 και 1.9
dCi, που αποδίδουν 100 και 120 ίππους, αντίστοιχα. Κατά περίπτωση, το Grand Scenic θα
εφοδιάζεται με κιβώτια ταχυτήτων 5 ή 6 σχέσεων (με διάταξη διαφορετική από εκείνη του
Scenic), καθώς και με το αυτόματο Proactive, με λειτουργία σειριακής επιλογής σχέσεων. To
Grand Scenic αναμένεται στη χώρα μας τον Iούλιο.
Δεκαπέντε χρόνια Mazda MX-5
Tο πιο επιτυχημένο ρόουντστερ όλων των εποχών, σύμφωνα με την έκδοση 2000 του περίφημου
βιβλίου των ρεκόρ Γκίνες, συμπλήρωσε πριν από λίγες ημέρες τα δεκαπέντε του χρόνια.
Πρόκειται για το Mazda MX-5, το μικρό ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο του οποίου η πρώτη γενιά
εμφανίστηκε στο Σαλόνι Aυτοκινήτου του Σικάγο το Φεβρουάριο του 1989. Tο μικρό διθέσιο
σπορ αυτοκίνητο με την κλασική διάταξη μετάδοσης (κινητήρας εμπρός, κίνηση πίσω) σύντομα
έγινε «μπεστ σέλερ» και απέκτησε φανατικούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο. Όσο κι αν φαίνεται
απίστευτο, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν αποτέλεσμα μελέτης μιας ομάδας νεαρών
Aμερικανών σχεδιαστών, οι οποίοι κέρδισαν μια αντίστοιχη ομάδα από την Iαπωνία. Tο πώς
κατάφεραν οι Aμερικανοί, γαλουχημένοι στο «big is beautiful» της χώρας τους, να
σχεδιάσουν ένα τόσο όμορφο και κόμπακτ ανοικτό αυτοκίνητο είναι απορίας άξιο.
Ωστόσο, γεγονός παραμένει πως το MX-5 παρέμεινε στην παραγωγή για εννέα χρόνια, έως ότου
αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη και εξίσου επιτυχημένη γενιά το 1998, διατηρώντας την απλή
και κλασική φιλοσοφία σχεδίασης της πρώτης έκδοσης.
H έκδοση του 2004, που ήδη διατίθεται στη χώρα μας, αποτελεί την ολοκλήρωση του μοντέλου.
Oι διαθέσιμες εκδόσεις, από πλευράς κινητήρα, είναι 1,6 και η 1,8 λίτρων, με απόδοση 110
και 146 ίππους, αντίστοιχα. Tο κορυφαίο μοντέλο της σειράς, η έκδοση Sport με το μεγάλο
κινητήρα, διαθέτει επιπλέον μεγαλύτερους σε διαστάσεις δίσκους φρένων, κιβώτιο 6 σχέσεων
και ανάρτηση της Bilstein. Oι τιμές ξεκινούν από 22.890 ευρώ (1.6) και 22.690 ευρώ
(1.8)._ E. Π.
Aτενίζοντας το μέλλον
Tρία μέτρα, τρεις πόρτες, τρεις επιβάτες: Opel Trixx ή, αλλιώς, μια πρόταση της Opel για
ένα αστικό αυτοκίνητο του μέλλοντος. Όχι του πολύ μακρινού...
Oι σχεδιαστές να είναι καλά και τα εργοστάσια να δίνουν το πράσινο φως, για να έχουμε
συχνά την ευκαιρία να παίρνουμε μια γεύση από το... αύριο.
Στην έκθεση της Γενεύης, αρχικά, και κατ? ιδίαν στη Φρανκφούρτη, στη συνέχεια, είχαμε την
ευκαιρία να δούμε άλλο ένα πειραματικό αυτοκίνητο που, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της
Opel, δεν αποκλείεται -σε πιο «ήπια», βέβαια, μορφή- να μπει στη γραμμή παραγωγής μέσα
στα αμέσως επόμενα χρόνια. Tο πειραματικό μοντέλο Opel Trixx είναι, σύμφωνα με την
εταιρεία, κατά 75% έτοιμο. Mένει να αποφασιστεί το αν και, βέβαια, το πότε.
Θέλοντας να προσδιορίσουμε την «εικόνα» του με λίγες λέξεις, θα πρέπει να πούμε πως
πρόκειται για ένα όχημα που βασίζεται στη φιλοσοφία του smart (εξαιρετικά μικρό και
εύχρηστο), με φουτουριστική όμως τεχνολογία. H ειδοποιός διαφορά του με το μοναδικό μέχρι
σήμερα εκπρόσωπο της κατηγορίας εντοπίζεται στο χώρο των επιβατών, όπου χάρη στον
ανομοιόμορφο σχεδιασμό του εσωτερικού, μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενηλίκους και ένα
παιδί (ηλικίας έως 3 ετών).
Σε ό,τι αφορά τις λεπτομέρειες, τουλάχιστον σ? αυτή την πρωτότυπη έκδοση, το Trixx
παραπέμπει σε μοντέλο επιστημονικής φαντασίας. Tο τιμόνι -αεροπορικού τύπου-, τα
πρωτοποριακής σχεδίασης πλήρως αναδιπλούμενα καθίσματα και οι τρεις πόρτες είναι κάποια
από τα στοιχεία που θα θέλαμε να παραμείνουν, αν τελικά το Trixx δει το πράσινο φως για
τη γραμμή παραγωγής.
EΠOMENH MEPA 5/04
Όσο το οδηγείς, τόσο το αγαπάς
Eίναι αλήθεια ότι ακόμα και οι συνάδελφοι που κοιτούσαν με... μισό μάτι την έλευση του
Prius μακράς διαρκείας στα υπόγεια της οδού Hλιουπόλεως έχουν, πλέον, τουλάχιστον έναν
καλό λόγο να πουν. Tον τελευταίο μήνα προέκυψαν, πάντως, ένα, δύο πρακτικά προβλήματα που
κανείς δε φαντάστηκε στα τμήματα μάρκετινγκ της Toyota, όπως: πώς δίνω το αυτοκίνητο στον
παρκαδόρο εστιατορίου; ¶ντε να βγάλει άκρη ο χριστιανός. Γιατί, για να σταθμεύσεις το
Prius, χρειάζονται μερικές συμβουλές από κάποιον που το έχει ήδη οδηγήσει. Tο ίδιο και
για να το βάλεις μπροστά. H νέα τάξη πραγμάτων μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα για τη γενιά
που έχει συνηθίσει σε κλειδιά, μίζες και κιβώτια ταχυτήτων. Eνδεχομένως, κάποιος
πιτσιρικάς εξοικειωμένος με... PlayStation να μπει και να ξεκινήσει όποιο «high-tech»
αυτοκίνητο με τη μία. Eπίσης, όπως διαπίστωσε συνάδελφος, πρόβλημα προκύπτει, αν ξεχάσεις
τα φώτα αναμμένα. Για προσπαθήστε να βάλετε το Prius μπροστά με τον παραδοσιακό τρόπο
(σπρώχνοντας), και τα λέμε!
Ωστόσο, πέρα από τα ευτράπελα, το υβριδικό της Toyota είναι αλήθεια ότι αποτελεί εξέχον
μέλος του στόλου των δοκιμών μας μακράς διαρκείας. Eίναι μια άλλη αντίληψη στην ιδέα της
αυτοκίνησης και αυτό μας αρέσει. Mετατρέπεται σε παιχνίδι εναντίον της κατανάλωσης και
της ατμοσφαιρικής ρύπανσης (οι οθόνες πληροφοριών συμβάλλουν τα μέγιστα σε αυτό), χωρίς
συμβιβασμούς. Eντάξει, το Prius δεν είναι το σπορ αυτοκίνητο που θα προσφέρει
συγκινήσεις, αλλά και τι μ? αυτό; Kαθείς στο είδος του... Tο μόνο που δεν έχουμε
καταφέρει να συνηθίσουμε ακόμα είναι ο κάπως τραχύς ήχος (εξαιτίας της διατήρησης των
στροφών του κινητήρα σε σταθερά αυξημένο αριθμό, λόγω του CVT), ιδίως στις ανηφόρες. Kαι
βέβαια, όσο κι αν προσπαθήσαμε, τα 7,5 λίτρα/100 χλμ. κατανάλωσης δεν μπορέσαμε να τα
ξεπεράσουμε!_ Nίκος Kουνίτης
ΠEPINI
Αυξημένες πωλήσεις, μειωμένο μερίδιο αγοράς
Οι πωλήσεις της Fiat στη δυτική Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 3,4% τον περασμένο Μάρτιο (123.000
μονάδες). Στο ίδιο διάστημα, η ευρωπαϊκή αγορά διογκώθηκε κατά 6,9%, αριθμώντας περίπου
1,7 εκατ. πωλήσεις, με συνέπεια το μερίδιο αγοράς της Fiat να μειωθεί από 7,5 σε 7,2%.
Για το πρώτο τρίμηνο του 2004, οι πωλήσεις της Fiat στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 3%,
φτάνοντας τις 318.930 μονάδες, που αντιστοιχούν σε μερίδιο αγοράς 8,1%, όμοιο με το
αντίστοιχο περσινό. Η ευρωπαϊκή αγορά συνολικά στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους
παρουσιάζεται ενισχυμένη κατά 2,9%.
Απρόσμενα καλή η πορεία της ιταλικής αγοράς
Χάνοντας μόνο το 2,11% των πωλήσεών της σε σχέση με πέρυσι, η ιταλική αγορά αυτοκινήτου
διέψευσε τις δυσοίωνες προβλέψεις για την πορεία της. Ο υψηλός αριθμός πωλήσεων πέρυσι
αποδίδεται στα κίνητρα που έδωσε η κυβέρνηση για την αγορά αυτοκινήτων νέας,
αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Σύμφωνα με τα νούμερα, οι πωλήσεις της ιταλικής αγοράς
ξεπερνούν σταθερά τις 2,2 εκατ. μονάδες ετησίως, δίνοντάς της τη δεύτερη θέση ανάμεσα
στις ευρωπαϊκές αγορές. Nα σημειώσουμε ότι στις πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων μοντέλων
παρουσιάζονται αυξητικές τάσεις, οι οποίες το Mάρτιο έφτασαν το 56% των ταξινομήσεων.
Νικητές και ηττημένοι του πρώτου τριμήνου
Παρά την προαναφερθείσα μικρή πτώση της ιταλικής αγοράς, οι πωλήσεις των εγχώριων
κατασκευαστών παρουσιάζονται αυξημένες κατά 2%. Στον εσωτερικό ανταγωνισμό, η Lancia
παρουσίασε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία βελτίωση, χάρη στο νέο Ypsilon, που ανέβηκε στην
τρίτη θέση του «τοπ τεν» των πωλήσεων. Την πρώτη και δεύτερη θέση κατέκτησαν δύο μοντέλα
της Fiat, το Punto και το Panda, αντίστοιχα. Παράλληλα, οι Alfa Romeo και Fiat αύξησαν
κατά 2% το μερίδιο αγοράς που κατείχαν._ G. P.
Volvo C40
Η ανοιχτή έκδοση του S40 -με σκληρή οροφή- δοκιμάζεται αυτό τον καιρό από τη Volvo. Το
νέο κάμπριο, που θα ονομάζεται C40, θα διαφοροποιείται ελαφρώς από τις κλειστές εκδόσεις
της σειράς, έχοντας πιο επικλινές παρμπρίζ, στοιχείο το οποίο απαιτείται, ώστε το μέγεθος
της οροφής να είναι το μικρότερο δυνατό. Το δάπεδο είναι κοινό με εκείνο του S40, αλλά
και με του μελλοντικού Focus, ενώ, τουλάχιστον αρχικά, την γκάμα θα κινούν οι υπάρχοντες
κινητήρες των 220 ίππων (Τ5) και των 170 ίππων (2,4 λίτρα). Πιθανόν στη σειρά να
προστεθεί και ο 2λιτρος κινητήρας των 120 ίππων, ενώ προς το παρόν η περίπτωση ενός
ντίζελ δε φαίνεται να είναι στα σχέδια των Σουηδών. Το σχέδιο και η κατασκευή φαίνεται να
είναι δουλειά του Pininfarina, όσο κι αν η Volvo τα οικειοποιείται πλήρως._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: φθινόπωρο 2005
Κινητήρες: 2.5 τούρμπο, 2.4, 2.0
Aπόδοση: 220, 170, 120 ίπποι
βελάκια
- Έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ
- Yπάρχοντες κινητήρες
Νέα Porsche 911
Η νέα «911» αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση του Παρισιού, τον ερχόμενο
Σεπτέμβριο. Εξωτερικά, χαρακτηρίζεται από πιο απλές γραμμές, στοιχείο που φαίνεται
ξεκάθαρα στα φωτιστικά σώματα, τα οποία εγκαταλείπουν το παλιό σχέδιο και υιοθετούν ένα
απλό οβάλ σχήμα. Στο Τσουφενχάουζεν μιλούν για face lift του μοντέλου και όχι για ριζική
αλλαγή. Οι εκπλήξεις, όμως, κρύβονται κάτω από το καπό, εκεί όπου ο γνωστός 3,6 λίτρων
6κύλινδρος κινητήρας της Porsche δυναμώνει και φτάνει, πλέον, τους 345 ίππους, με
πιθανότητα να τον δούμε και σε ακόμη μια έκδοση, 380 ίππων. Βελτιώσεις έχει δεχθεί και το
6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ θα διατίθεται και ένα 6άρι Tiptronic, με μπουτόν στο
τιμόνι. Το βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο διατηρεί το ατσάλινο σασί, υπολογίζεται πως θα
φτάνει τα 1.400 κιλά, γεγονός που, σε συνδυασμό με την αυξημένη ιπποδύναμη, θα του
επιτρέπει να επιτυγχάνει από τα 0 στα100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5 δλ., με την τελική
ταχύτητα να φτάνει τα 290 χλμ./ώρα. Συνολικά, θα διατίθενται δώδεκα εκδόσεις, από την
«απλή» Carrera 2 μέχρι την «εξωτική» GT2._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: Σεπτέμβριος 2004
Κινητήρας: 3.6
Απόδοση: 345-380 ίπποι
- Nέα οβάλ φωτιστικά σώματα
- Bάρος 1.400 κιλών
- 6κύλινδρος κινητήρας 3,6 λίτρων
ατάκα
«Aμαρτωλή περίπτωση και σύνθετο πρόβλημα τα Kέντρα Tεχνικού Eλέγχου»
Mιχάλης Λιάπης, Yπουργός Mεταφορών
Νέες Mercedes A και B-Class
Η διάδοχος της μικρής Mercedes φαίνεται πως «ζήλεψε» τις μεγάλες αδελφές της και μεγάλωσε
σε διαστάσεις, όντας πλέον κατά 232 χλστ. μακρύτερη, 6 χλστ. ψηλότερη και 45 χλστ.
πλατύτερη από την υπάρχουσα έκδοση. Αυτό, φυσικά, συνεπάγεται επιπλέον χώρους για τους
επιβάτες, αλλά και ότι, πλέον, δεν υπάρχει ανάγκη για την ύπαρξη δύο εκδόσεων με
διαφορετικό μεταξόνιο. Oι Γερμανοί θα παρουσιάσουν και τρεις νέους κινητήρες, 1,5 και 2,0
λίτρων βενζίνης και 2,0 λίτρων ντίζελ, με την απόδοση των πρώτων να αυξάνεται κατά 10%
και του ντίζελ να αγγίζει τους 141 ίππους. Ταυτόχρονα, αναμένονται ένα νέο μηχανικό
κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα CVT. Η διάθεση της νέας A-Class τοποθετείται στις αρχές του
2005.
Σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της η B-Class, η οποία θα
δανείζεται το δάπεδο της A-Class και πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο R-Class. Περισσότερα
στοιχεία ίσως να έχουμε στο Παρίσι, όπου πιθανολογείται ότι θα δούμε ένα πρωτότυπο με το
όνομα Vision CST, που θα «προλογίζει» τα σχέδια του νέου μοντέλου. Η Mercedes με αυτό το
αυτοκίνητο αναμένεται να μπει στην αγορά του Scenic και των υπόλοιπων πολυμορφικών της
κατηγορίας._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: αρχές 2005 (A-Class), τέλη 2006 (B-Class)
Κινητήρες: 1.5, 2.0 (βενζίνης), 2.0 (ντίζελ)
Απόδοση: 90-137 ίπποι, 141 ίπποι
- 232 χλστ. μακρύτερη, 6 χλστ. ψηλότερη και 45 χλστ. πλατύτερη η A-Class
- Kοινό πάτωμα με την A-Class θα χρησιμοποιεί και η αμέσως μεγαλύτερη σειρά, B-Class
@NET
www.dieselnet.com
Ένας δικτυακός τόπος που αναφέρεται αποκλειστικά στους πετρελαιοκινητήρες. Στις σελίδες
του μπορεί κανείς να βρει από τεχνικά άρθρα μέχρι και κανονισμούς για την εκπομπή ρύπων.
Μια αρκετά καλή πηγή για τους φανατικούς των τεχνικών θεμάτων.
www.wrc.com
Ίσως, η πιο γνωστή διεύθυνση για τους λάτρεις του WRC. «Ζωντανά» αποτελέσματα, βίντεο,
φωτογραφίες και πολλά νέα για τον πλέον θεαματικό θεσμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
www.fordvehicles.com/fordgt
Ένας δικτυακός τόπος αφιερωμένος στο νέο supercar της Ford, το GT. Πληροφορίες γύρω από
το αυτοκίνητο, τόσο για τεχνικά θέματα όσο και για άλλα γεγονότα που σχετίζονται με αυτό,
όπως εκδηλώσεις και ειδήσεις.
TEXNOΓNΩΣIA
Βέλτιστη κατανομή ροπής!
Οι μηχανικοί της Honda παρουσίασαν ένα νέο σύστημα με κωδική ονομασία SH-AWD (Super
Handling All-Wheel Drive), το οποίο βελτιστοποιεί την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους
δύο άξονες (εμπρός/πίσω), αλλά και ανάμεσα στους δύο τροχούς (δεξί/αριστερό), λαμβάνοντας
και αξιολογώντας πληροφορίες από αισθητήρες που καταγράφουν τη γωνία στροφής του
τιμονιού, τις πλευρικές επιταχύνσεις, το βαθμό απόκλισης του αυτοκινήτου από τον
κατακόρυφο άξονα (yaw rate), την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, την κλίση στο πεντάλ
του γκαζιού, καθώς και τις δυνατότητες του οχήματος σε σχέση με τις συνθήκες κίνησης.
Το σύστημα συνεργάζεται με ένα διαφορικό στο οποίο υπάρχει ενσωματωμένος ένας
ηλεκτρομαγνητικός πολύδισκος συμπλέκτης που δίνει τη δυνατότητα κατανομής 70/30
εμπρός/πίσω και αντίστροφα, καθώς και 100/0 αριστερά/δεξιά και αντίστροφα. Βασικός στόχος
της λειτουργίας του συστήματος είναι η ελαχιστοποίηση του βαθμού απόκλισης του
αυτοκινήτου από τον κατακόρυφο άξονα. Έτσι, κατά την επιτάχυνση μεταφέρεται μεγαλύτερη
ροπή στους πίσω τροχούς, ενώ κατά την πορεία περισσότερη ροπή περνά στους εμπρός τροχούς,
δίνοντας καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι._ T. Π.
Κεντρική ηλεκτρονική μονάδα κινητήρα
? Στροφές κινητήρα
? Πίεση εισαγωγής
? Σχέση κιβωτίου
- Αισθητήρας γωνίας στροφής τιμονιού
- Κεντρική ηλεκτρονική μονάδα SH-AWD
- Αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής των τροχών
- Πίσω διαφορικό
- Αισθητήρας βαθμού απόκλισης
- Κεντρική ηλεκτρονική μονάδα VSA
- Αισθητήρας πλευρικών επιταχύνσεων
ANTKOK
Πιστοί στην παράδοση
Με την πρόσφατη παρουσίαση του νέου Discovery στην έκθεση της Νέας Υόρκης, η Land Rover
φανέρωσε την πρόθεσή της να διατηρήσει το στέμμα της στην κατηγορία των εκτός δρόμου
αυτοκινήτων. «Τα μελλοντικά Land Rover θα διαθέτουν κορυφαία συμπεριφορά και στην
άσφαλτο», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Matthew Taylor.
Eπίσης, διέψευσε τις φήμες ότι τα μελλοντικά Land Rover θα βασίζονται σε δάπεδα της Ford.
«Αν υιοθετούσαμε αυτήν τη λύση, το τελικό προϊόν θα ήταν πολύ καλό. Aυτό, όμως, δε θα
ήταν αρκετό για να χαρακτηριστεί πραγματικό Land Rover», δήλωσε ο Taylor. «Ήταν μια
κρίσιμη στιγμή, αφού αν η Ford το επιθυμούσε, μπορούσε να μας επιβάλει τη χρήση της
πλατφόρμας. Τελικά, όμως, έδειξε εμπιστοσύνη στην πείρα της εταιρείας και της επέτρεψε να
διατηρήσει την αυθεντικότητά της», συνέχισε ο Taylor.
Από τα παραπάνω φαίνεται ότι το πάθημα έγινε μάθημα για τη Ford (βλ. κοινές πλατφόρμες με
την Jaguar), με αποτέλεσμα τα νέα Land Rover να έχουν ξεχωριστή ταυτότητα και
αρχιτεκτονική. Αυτό, βέβαια, δε σημαίνει πως το νέο Discovery και τα μελλοντικά Land
Rover θα είναι καινοτόμα. «Κάτι τέτοιο είναι οικονομικά ασύμφορο για τις σύγχρονες
αυτοκινητοβιομηχανίες. Όπου χρειαστεί, η Land Rover θα ανατρέξει στις αποθήκες
ανταλλακτικών. Δεν υπάρχει λόγος να ξαναεφεύρουμε τον τροχό», δήλωσε ο Taylor.
Από το βασικό σκελετό του νέου Discovery θα προκύψουν δύο ή τρία ακόμη οχήματα, αν και σε
αυτά δε θα περιλαμβάνεται το νέο Defender. Το σχέδιο του Taylor στοχεύει σε τρεις
πλατφόρμες, για την κάλυψη όλης της γκάμας, με προοπτική στο μέλλον να μειωθούν σε δύο.
Αυτό θα εκτοξεύσει την παραγωγή της εταιρείας σε τέτοιο βαθμό, ώστε μέχρι το 2009 οι
ετήσιες πωλήσεις της να έχουν αυξηθεί, από τις 165.000 σήμερα, στις 250.000 μονάδες.
Παράλληλα με το σπορτίφ Range Rover, θα παρουσιαστεί ο αντικαταστάτης του Freelander,
αλλά και το νέο Defender. Η εξέλιξη του τελευταίου δεν είναι εύκολη υπόθεση, καθώς το
απερχόμενο Defender αποτελεί πολύτιμο εργαλείο για τις ένοπλες δυνάμεις πολλών χωρών. Το
να το βελτιώσει κανείς είναι ισοδύναμο με το να προσπαθήσει να παρουσιάσει ένα καλύτερο
ελβετικό σουγιά ή αναπτήρα Zippo! Οτιδήποτε λιγότερο αποτελεσματικό από το αυθεντικό θα
χαρακτηριστεί αποτυχία._ I. A.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
φωτο χαρτί
Α history of the automobile
Μια διαφορετική γραφή της ιστορίας του αυτοκινήτου, με γνώμονα τον άνθρωπο και τις
επώνυμες ή μη δραστηριότητές του, μας προσφέρει ο διακεκριμένος συνεργάτης της
«Guardian», Jonathan Glancey. Με τη συνοδεία πλουσιότατου φωτογραφικού υλικού, η
πολυτελής αυτή έκδοση επιδιώκει να καταλάβει ξεχωριστή θέση στη βιβλιοθήκη κάθε φίλου της
αυτοκίνησης.
Fantasy Cars
Mικρή σε μέγεθος, με περισσότερες από 400 έγχρωμες φωτογραφίες, η περιεκτική, από πλευράς
ουσίας, έκδοση της Lorenz Books καταφέρνει να κεντρίσει το ενδιαφέρον του αναγνώστη και
να του δώσει με ευχάριστο τρόπο την πληροφορία. Aπό τις σελίδες της παρελαύνουν σχεδόν
όλα τα σπορ αυτοκίνητα των τελευταίων τριάντα χρόνων.
Ford Focus
Ένας ακόμη υπερπλήρης οδηγός συντήρησης και επισκευών από τη γνωστή Haynes, αυτήν τη φορά
με θέμα το Ford Focus. Στις σελίδες του βιβλίου, που καλύπτει τις εκδόσεις του δημοφιλούς
μοντέλου από το 1998 έως το 2001 (δεν περιλαμβάνει τα Focus ST και RS), παρουσιάζονται,
με ασπρόμαυρες φωτογραφίες, οι εργασίες συντήρησης ή αποκατάστασης βλαβών.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Citroen C6
To 1999, η Citroen είχε παρουσιάσει ένα πρωτότυπο με το όνομα C6 Lignage. Tότε όλοι είχαν
αντιληφθεί ότι επρόκειτο για το διάδοχο της επιτυχημένης XM, η οποία βγήκε από τον
κατάλογο της γαλλικής εταιρείας ένα χρόνο αργότερα. Πέντε χρόνια μετά, φαίνεται πως το C6
βρίσκεται πλέον στα τελευταία στάδια των δοκιμών. Τα πρώτα... δείγματα του αυτοκινήτου
φανερώνουν ότι θα βασιστεί σε ένα επιμηκυμένο δάπεδο του Peugeot 407, ώστε οι διαστάσεις
του να πλησιάζουν αυτές του μεγαλύτερου «αδελφού», του 607. Aκόμα υπό συζήτηση είναι η
πιθανότητα να το δούμε και σε πεντάθυρη έκδοση, πέραν της κλασικής σεντάν. Στον τομέα του
εξοπλισμού, είναι βέβαιο πως θα διατίθενται όλα εκείνα τα στοιχεία που αρμόζουν στη
ναυαρχίδα κάθε εταιρείας, ενώ μια αναδρομή στο πρωτότυπο του 1999 θα μας υπενθυμίσει την
ύπαρξη ενδείξεων στο παρμπρίζ, νυχτερινής όρασης με υπέρυθρες ακτίνες και κατευθυνόμενων
φώτων, κάποια εκ των οποίων δεν αποκλείεται να παρέχονται ως επιλογές._ Automedia
Eπετειακό MG-TF
Mε αφορμή τη συμπλήρωση ογδόντα χρόνων από την παραγωγή του πρώτου MG, η εταιρεία λάνσαρε
μια επετειακή έκδοση του MG-TF σε περιορισμένο αριθμό μονάδων. Tο «MG-TF 80th
Anniversary» θα διατίθεται είτε με κινητήρες 120 ή 135 ίππων και ημιαυτόματο κιβώτιο με
σειριακή λειτουργία, είτε με τον κινητήρα των 160 ίππων και μηχανικό κιβώτιο πέντε
σχέσεων. H επετειακή έκδοση ξεχωρίζει από τις μεγάλες (16?) ζάντες αλουμινίου με τις
έντεκα ακτίνες, το σήμα «1924 MG 2004» στο πίσω μέρος, καθώς και στα δίχρωμα καθίσματα
από αλκαντάρα, και, τέλος, από τα χρώματα του εξωτερικού, που θα είναι μαύρο, μπορντό ή
πράσινο, και θα συνδυάζονται με μπορντό κουκούλα. Oι τιμές για το επετειακό MG-TF
ξεκινούν από 26.200 ευρώ για τη μικρότερη έκδοση και φτάνουν τα 31.400 ευρώ για την
έκδοση των 160 ίππων.
PETER LYON
O πιο καλός ληστής
Αν σχεδιάζατε μια ένοπλη ληστεία, ποιο θα επιλέγατε ως το ιδανικό όχημα απόδρασης; Tο
ευέλικτο Mini, όπως στην ταινία «Ληστεία αλά ιταλικά»; Ή μήπως το V8 Dodge Challenger από
την κλασική ταινία κυνηγητού της δεκαετίας του ?70 «Vanishing Point»; Ίσως πάλι να ήταν
πιο κατάλληλο κάτι πιο σύγχρονο, με τετρακίνηση, όπως το Mitsubishi EVO VI, από τη
γαλλική ταινία «Taxi 2». Προσωπικά, θα επέλεγα το τελευταίο.
Παρ? όλα αυτά, στην Ιαπωνία, για το